ポルシェボクスターが安い理由はある欠点？メリットとデメリットを比較！

ポルシェボクスターは、ポルシェブランドの中でも比較的リーズナブルな価格設定で人気のあるモデルです。

しかし、その安さの理由について、「ボクスターはポルシェじゃない」「貧乏人の乗る車」などと揶揄されることもあるようです。

実際にボクスターに乗っている人の年収や特徴からは、意外な真実が見えてくるかもしれません。

また、ボクスターを手放した後に後悔する人が多いのはなぜでしょうか。

中古車市場でのボクスターの相場や、維持費、燃費なども気になるところです。

特に人気の高い987型ボクスターについては、詳しく知りたいですよね。

そもそも、ポルシェの中で最も安いモデルは本当にボクスターなのでしょうか。ボクスターの口コミや評判から見えてくるオーナーの満足度も調査してみました。

この記事では、ポルシェボクスターが安い理由について、メリットとデメリットを比較しながら、多角的に分析していきます。

ポルシェボクスターが安い理由は需要と供給のバランスにある

ポルシェボクスターは、ポルシェブランドの中でも比較的リーズナブルな価格設定で人気のあるモデルです。

その安さの理由について、需要と供給の観点から探ってみましょう。

ポルシェ 718ボクスター (982) 2023(令和5)年5月 発売モデルのカタログスペック

グレード名	７１８ボクスター右ハンドル	７１８ボクスター右ハンドル	７１８ボクスタースタイルエディション右ハンドル 左ハンドル特別・限定	７１８ボクスタースタイルエディション右ハンドル 左ハンドル特別・限定	７１８ボクスターＳ右ハンドル	７１８ボクスターＳ右ハンドル	７１８ボクスターＧＴＳ ４．０右ハンドル	７１８ボクスターＧＴＳ ４．０右ハンドル
型式	–	–	–	–	–	–	–	–
排気量	1988cc	1988cc	1988cc	1988cc	2497cc	2497cc	3995cc	3995cc
ドア数	2	2	2	2	2	2	2	2
シフト	６MT	７AT	６MT	７AT	６MT	７AT	６MT	７AT
駆動方式	ミッドシップ	ミッドシップ	ミッドシップ	ミッドシップ	ミッドシップ	ミッドシップ	ミッドシップ	ミッドシップ
定員	2名	2名	2名	2名	2名	2名	2名	2名
燃費	—-km/l	—-km/l	—-km/l	—-km/l	—-km/l	—-km/l	—-km/l	—-km/l
車両重量	1410kg	1440kg	1410kg	1440kg	1430kg	1460kg	1480kg	1510kg
全長×全幅×全高	4379×1801×1281mm	4379×1801×1281mm	4379×1801×1281mm	4379×1801×1281mm	4379×1801×1271mm	4379×1801×1271mm	4391×1801×1272mm	4391×1801×1272mm
価格	8,790,000円	9,222,000円	9,910,000円	10,334,000円	10,780,000円	11,212,000円	12,630,000円	13,126,000円

ボクスターはポルシェブランドの中では最もリーズナブルなモデル

ポルシェと言えば、911を筆頭に高級スポーツカーのイメージが強いブランドですが、ボクスターはそんなポルシェの中でも比較的手の届きやすい存在です。

新車価格を見ても、ボクスターの価格帯は807万円から1,246万円までとなっており、911の半額程度で購入できます。

これは、ボクスターがポルシェのエントリーモデルとして位置づけられているためです。

ポルシェは、より多くの人にブランドの魅力を体験してもらうために、戦略的にボクスターの価格を抑えています。

つまり、需要を喚起するために供給価格を調整しているわけです。

また、ボクスターは他社の競合モデルとの競争も激しいセグメントです。

アウディTTやBMW Z4など、同クラスのスポーツカーが軒並み似たような価格帯で販売されています。

ポルシェとしても、ブランドイメージを守りつつ、ライバル車に対抗できる価格設定が求められるのです。

エンジンに関しても、ボクスターは911と比べるとダウンサイジングが図られています。

基本的には2リッター台の水平対向4気筒エンジンを搭載し、最高出力は300ps前後に抑えられています。

911の水平対向6気筒エンジンには及びませんが、その分製造コストを最適化し、価格を抑える効果があるのです。

このように、ボクスターは需要と供給のバランスを取りながら、ポルシェブランドの中で最もリーズナブルな価格設定がなされているモデルと言えるでしょう。

ポルシェのスポーツカーを手に入れたいが、911では予算オーバーという人にとって、ボクスターは非常に魅力的な選択肢になっています。

「ボクスターはポルシェじゃない」は偏見？オーナーの本音とは

ボクスターの価格の安さから、一部では「ボクスターはポルシェじゃない」「貧乏人の乗る車」などと揶揄されることがあります。

確かに、911と比べるとステータス性では見劣りするかもしれません。

しかし、実際にボクスターに乗っているオーナーからは、そうした偏見とは裏腹に高い満足度と愛着が寄せられているのです。

ある調査によると、ボクスターオーナーの満足度は非常に高く、90％以上が「次もボクスターを選ぶ」と回答しています。

オープンエアを愉しめる爽快感、小気味良いハンドリング、本格的なスポーツカーとしての性能など、ボクスター特有の魅力にすっかり虜になっているようです。

「安物買いの銭失い」などということは全くなく、むしろコストパフォーマンスの高さに驚くオーナーが多いようです。

ポルシェブランドの品質とステータスを手に入れられる上に、911と遜色のない走りを堪能できるのですから、十分すぎるほどの満足感があるのでしょう。

中には、あえてボクスターを選ぶことで「ブランドで選んだわけではない」というアイデンティティを主張する向きもあります。

911を買えないから、仕方なくボクスターを選んだのではなく、ボクスターの魅力を理解した上で能動的に選択したのだと。

そこには、ステータスや見栄よりも、純粋に車の性能や運転する歓びを重視するマインドが表れています。

「ボクスターはポルシェじゃない」というのは、明らかに偏見であり、的外れなレッテル貼りだと言えます。

オーナーの本音は、ブランドや価格だけでは測れない、ボクスター独自の価値を見出しているのです。

ボクスターに乗ってる人の年収や特徴からみえる意外な真実

では、実際にボクスターに乗っている人はどのような層なのでしょうか。

ボクスターオーナーの年収や特徴を見ると、意外な真実が見えてきます。

まず年収についてですが、ボクスターオーナーの平均年収は1000万円を超えているというデータがあります。

ポルシェ全体の平均よりは若干低いものの、それでも一般的なサラリーマンの平均年収よりはかなり高い水準です。

つまり、ボクスターを選ぶ人が、必ずしも経済的に余裕がない訳ではないということが分かります。

では、なぜ1000万円以上の年収があってもボクスターを選ぶのでしょうか。

それは、単に車が好きだからというのが大きな理由のようです。

ボクスターオーナーの多くは、車そのものへの情熱や趣味としてのドライビングを大切にしている人が多いと言います。

彼らは、車を単なる移動手段やステータスシンボルとは捉えていません。

どんな車に乗るかよりも、どんな風に乗るかを重視するタイプです。

だからこそ、911よりもボクスターの方が自分のスタイルに合っていると感じているのでしょう。

また、ボクスターオーナーは自分の好みを大切にし、人と同じものを選ぶことを嫌う傾向もあるようです。

911のような王道を避け、あえて独自の道を選ぶことで、自分らしさを演出しているのかもしれません。

興味深いのは、ボクスターオーナーには車の知識が豊富な人が多いという点です。

ただ漠然とポルシェが欲しいからボクスターを選んだのではなく、ボクスターの特性をよく理解した上で選んでいるケースが目立ちます。

例えば、ミッドシップエンジンによる重量配分の良さ、キャビンの広さ、オープンエアの楽しさなど、ボクスター特有の魅力をきちんと説明できる人が多いのです。

つまり、見た目や ブランドだけでなく、車の実力を見抜く目を持っているということです。

以上のことから、ボクスターオーナーの特徴として、車への情熱と知識、そして自分の価値観を大切にするマインドを持っていることが分かります。

彼らにとってボクスターは、単なる安いポルシェではなく、自分にとってベストな1台なのです。

987型ボクスターは二度と作られない名車！手放して後悔する人が多い理由

歴代のボクスターの中でも、特に人気が高いのが、2代目の987型ボクスターです。

2004年から2012年まで生産されたこの987型は、今となっては二度と生産されない名車として高い評価を得ています。

そのため、987型を手放した後に、強い後悔の念を抱く人が多いのだとか。

987型が特別なのは、なんといってもそのエンジンです。

2.7リッターと2.9リッターの自然吸気エンジンは、現行の直噴ターボエンジンとは全く異なる味わいを持っています。

レスポンスの良さ、リニアな加速感、何より高回転域まで吹け上がる独特のエンジンサウンドは、まさに唯一無二の存在と言えるでしょう。

加えて、2.9リッターエンジンを搭載した987型ボクスターSは、3.4リッターエンジン搭載の981型ボクスターSと同等以上の加速性能を発揮したという驚きのデータもあります。

それだけ、987型のエンジンは完成度が高く、理想的なチューンが施されていたのです。

しかし現在、ポルシェを含む多くのメーカーは、環境規制への対応からエンジンのダウンサイジングとターボ化を進めています。

自然吸気エンジン特有の味わいを犠牲にして、効率や出力を高めているのが実情です。

その意味で、987型ボクスターのエンジンは、今後二度と生産されることのない、まさに幻のエンジンと言えるのです。

だからこそ、987型のオーナーは手放した後に強い喪失感を味わうのでしょう。

ボクスターを買い換えても、あの官能的なエンジンフィールは二度と味わえないのですから。

また、987型は初代986型の欠点を克服し、大幅な改良が施された初めてのモデルチェンジ版でもあります。

ボディ剛性が高められ、足回りも最適化されたことで、よりシャープなハンドリングを実現。

見た目の精悍さだけでなく、走りの性能も大きく向上したのです。

内装の質感も格段に良くなり、986型の安っぽさを感じさせません。

むしろ、987型のインテリアは、911と遜色ないほどの高級感を備えていると言っても過言ではないでしょう。

このように、エンジン、走り、デザインなど、全ての面で完成度の高い仕上がりが、987型ボクスターの評価を高め、今なお色褪せない人気の理由となっているのです。

手放してしまうと、なかなか代替となる1台は見つからないからこそ、後悔する人が絶えないのでしょう。

ボクスターの中古相場はモデルや年式で大きな差がある

憧れのボクスターを手に入れるなら、中古車を狙うのが賢明です。

新車に比べて、かなりリーズナブルな価格で購入できる可能性があります。とはいえ、ボクスターの中古車相場は、モデルや年式によって大きな差があることを理解しておきましょう。

現行の982型ボクスターは、2016年に発売されたモデルです。

中古車の平均価格は898.4万円となかなか高額ですが、これは新車価格が軒並み1200万円を超えるハイグレードモデルが含まれているためです。

ベーシックなグレードに絞れば、だいたい550万円から750万円程度の価格帯で探すことができるでしょう。

一方、旧世代の987型や初代986型ともなると、かなり安い価格で見つかることも珍しくありません。

特に、人気の987型でも、2005年から2008年式あたりは、おおむね200万円から400万円で購入できるケースが多いようです。

ただし、この価格帯はかなりの走行距離車が中心ですから、あまりに安いのは状態に不安があるのかもしれません。

そのため、状態の良い987型を探すなら、2009年以降の後期型で、走行距離が10万キロ以下の車がおすすめです。

予算的には、350万円から550万円くらいを見積もっておけば、良質な中古車に出会えるはずです。

ただ、987型の人気車はすぐに売れてしまうことが多いので、見つけたら迷わず動くことが大切。

特に、限定車や希少グレードとなると、なかなか市場に出てこないこともあります。

そういった狙い目の1台は、多少高くても価値があると言えるでしょう。

一番お買い得なのは、初代986型の前期モデルです。

1996年から2000年式あたりのモデルは、なんと100万円以下で購入できるケースもあるのだとか。

もちろん、20年以上も前の車ですから、状態はかなり厳しいものが多いでしょう。

それでも、ここまで安ければ、多少の修理代を見込んでも、十分元が取れそうです。

とはいえ、初めてのボクスター選びで、いきなり古い986型を選ぶのはおすすめできません。

維持費もかさみますし、故障のリスクも高いからです。やはり、987型の後期モデルから入るのが無難だと思います。

予算に幅があるなら、981型も狙い目です。2012年登場の3代目モデルで、フェイスリフトを受けた2016年式なら、まだ新しく状態のいい車が見つかるかもしれません。

価格は700万円前後が中心ですが、その分装備も充実しているはずです。

いずれにしても、ボクスターの中古車選びでは、予算と相談しながら、状態のいい個体を吟味することが大切です。

人気車種だけに、相場は日々変動しますから、あまり悠長に構えてはいられません。

マメに情報をチェックして、気に入った1台が見つかったら即行動に移すことをおすすめします。

ポルシェボクスターが安い理由：維持費も手頃

ポルシェは100万円以上の高級外車ですから、維持費も高額になるというイメージを持っている人が多いかもしれません。

しかし、ボクスターはポルシェ車の中では比較的維持費の安いモデルだと言われています。

高性能なスポーツカーでありながら、ランニングコストを低く抑えられる、そんなお得な1台なのです。

ボクスターの維持費の内訳！高級スポーツカーとしてはリーズナブル？

まず、ボクスターの維持費がどのような内訳になっているのか具体的に見てみましょう。

年間でかかる主な費用としては、自動車税、重量税、自賠責保険、任意保険、車検費用、オイル交換代、タイヤ交換代、燃料代などが挙げられます。

自動車税は、ボクスターの排気量2.0Lクラスで39,500円。

重量税は2年分で25,200円です。自賠責保険は24,950円、任意保険も等級次第ですが20万円前後が相場と言われています。

これらの税金と保険だけで、年間10万円近くかかる計算です。

次に、車検費用ですが、ポルシェ車は法定点検項目も多く、ディーラーに出すと30万円以上かかるケースもあるそうです。

ただし、ポルシェ専門の優良整備工場に依頼すれば、20万円程度に抑えられることも多いようです。

定期的なメンテナンス費用も見逃せません。オイル交換とエレメント交換で3万円前後、ブレーキオイル交換とブレーキフルード交換で2万円前後。プラグ交換でも1万円以上かかります。

タイヤ交換は、ポルシェ純正品だと1本10万円近くしますが、外注ブランドなら半額以下で済むこともあります。ただし、高性能スポーツタイヤの寿命は1～2万km程度と短めです。

燃料代は、ボクスターの場合、年間1万km走行で20万円前後と言われています。スポーツカー並みに優れた運動性能を持ちながら、比較的燃費が良いのが特徴です。

このように、ボクスターの年間維持費は、走行距離にもよりますが、おおよそ50～80万円ほどになります。

決して安くはありませんが、フェラーリやランボルギーニといったスーパーカーが、軽く100万円以上の維持費がかかることを考えれば、かなりお手頃と言えるのではないでしょうか。

ポルシェの中でも、ボクスターは堅牢性が高く、大きなトラブルが少ないことで定評があります。

実際、10年落ちのボクスターでも、まだまだ現役で活躍している個体が多いのです。

パーツ単価が高いのは確かですが、その分、頻繁に交換する必要もありません。

消耗品以外は、案外もちが良いのがポルシェクオリティーなのです。

そのため、高額な修理に見舞われるリスクは比較的少ないと言えるでしょう。

もちろん、個体差はありますし、あまりに古い車両は別ですが、新しめのボクスターなら、年間50万円程度の維持費は、それほど非現実的な数字ではないはずです。

スーパースポーツカー並みの走りを、手頃な維持費で味わえるのが、ボクスターの魅力だと言えます。

ボクスターの燃費は世代で大きく改善！最新モデルなら安心

先ほど、ボクスターの維持費の中で燃料代について触れましたが、この燃費性能こそがボクスターの大きな魅力の1つなのです。

初代986型の燃費は、カタログ値で10・15モード9km/L程度。

スポーツカーとしては悪くない数字ですが、現在の感覚からすれば物足りなさを感じるかもしれません。

それが、2代目987型になると、エンジンの効率アップなどにより若干の改善が見られ、10km/L近くまで伸びました。

しかし、現行981型からは一気に燃費性能が向上。

なんと、JC08モード13.3km/Lを達成したのです。

スポーツカーがここまで燃費を伸ばすのは、並大抵のことではありません。

ボクスターの良燃費を支えているのが、高効率の水平対向4気筒直噴ターボエンジンと、7速PDKトランスミッションの組み合わせです。

シリンダー休止機能や、高速時にクラッチを切り離すセーリング機能なども採用し、無駄な燃料消費を徹底的に削減。

スポーツカーらしい高出力と、クリーンディーゼル並みの燃費性能を高いレベルで両立させているのです。

欧州を中心に高まる環境意識や、燃費規制強化の流れを受けて、ポルシェもクルマ作りの方向性を大きく転換させました。

「パワー全開のガソリンエンジン」から「効率を追求したターボエンジン」へのシフトです。

その先駆けとなったのが、2016年に登場した718型のボクスター。

2.5L水平対向4気筒ターボを搭載し、最高出力350psを発生しながら、なんと14.1km/Lもの燃費を叩き出したのです。

しかし、718ボクスターには、「ターボ化でボクスターらしさが損なわれた」という批判の声もありました。

高回転型エンジン特有の鋭いサウンドやレスポンスが失われ、マイルドな走りに変わったというのです。

そのため、981型の自然吸気エンジンを惜しむ声が根強く、今なお中古車市場で人気が高くなっています。

燃費の良さと、伝統的なボクスターの走りのバランスが絶妙だったのでしょう。

もちろん、実際の燃費は走り方次第で大きく変わりますから、カタログ値をそのまま鵜呑みにはできません。

アクセルを思い切り踏み込んで、スポーツカーとして本領を発揮させれば、一気に燃費は悪化します。

とは言え、日常の走行であれば、10km/Lは難しくない数字です。

それだけの燃費性能を備えていながら、ボクスターらしい躍動感あふれるパフォーマンスが味わえるのですから、コストパフォーマンスの高さは折り紙付きだと言えるでしょう。

初代986型から進化を遂げた2代目987型ボクスター

先ほど燃費の話でも触れましたが、ボクスターは2代目987型で大幅な改良が施され、まさに完成形に近づいたと言われています。

走行性能だけでなく、ボディの剛性感や質感の高さなど、様々な点で飛躍的な進化を遂げたのです。

まず、ボディのデザインが一新されました。

ヘッドライトやテールランプ、ボンネットなどの造形が シャープになり、よりスポーティな印象に。全長も伸びたことで、スタイリッシュなプロポーションが強調されています。

サイドにはエアインテークが大型化され、ミッドシップエンジンならではの個性を主張。

リアのデザインも、立体的なテールランプとデュアルマフラーのレイアウトが、存在感を醸し出しています。

インテリアも高級感が増し、素材や装備類の質感が格段に向上。

ダッシュパネルのデザインも洗練され、911と同等のグレードを誇ります。

シートの形状やホールド性が改善され、ドライバーの運転姿勢をしっかりサポート。

快適で疲れにくいコックピット環境が実現したのです。

パワートレインも大幅に進化を遂げました。

2.7L水平対向6気筒エンジンは最高出力245ps、最大トルク27.5kg-mを発生。0-100km/h加速は6.2秒まで短縮され、最高速も258km/hに達しました。

ボディ剛性も大幅に高められたことで、よりシャープなハンドリングを実現。ステアリングのダイレクト感が増し、クルマの動きが運転者の意思に敏感に反応するようになりました。

足回りには前後ダブルウィッシュボーン式サスペンションを採用。

これによりロール剛性が高められ、安定したコーナリング姿勢を生み出しています。

ブレーキにも大径ローターが装着され、強力な制動力を発揮します。

このように、ボクスターは初代986型の課題を克服し、2代目987型で大きな飛躍を遂げたのです。

スタイリング、インテリア、ハンドリング、パフォーマンスなどあらゆる面で、ポルシェのスポーツカーとしての理想形に近づきました。

だからこそ、今なお987型の人気が根強く、多くのファンに愛され続けているのでしょう。

完成度の高いスポーツカーを求めるなら、やはり987型に注目すべきかもしれません。

ポルシェの中古車でボクスターよりも安いモデルは？価格を比較してみた

ポルシェの中古車を探す上で、ボクスターよりも安いモデルに興味を持つ人は多いはずです。

確かに、同じポルシェでも、年式やグレードを選べば、かなりリーズナブルな価格で手に入れることができます。

まず、ボクスターの兄弟車であるケイマンは、同年式のグレードを比べれば、中古車価格でボクスターよりも若干安い傾向にあります。

オープンモデルのボクスターに比べ、クーペボディのケイマンは、その分シンプルな造りになっているからでしょう。

また、SUVモデルのマカンやカイエンは、初期型であれば300万円前後の価格帯で見つかることも珍しくありません。

ただし、10年以上前の車両が中心で、走行距離も10万kmを超えているケースが多いようです。

同様に、往年の名車911シリーズでも、997型や996型なら、意外と安価な物件が見つかります。

ただし、高額修理に見舞われるリスクは高め。ボクスターよりもデリケートな車だけに、慎重に選ぶ必要がありそうです。

とはいえ、ポルシェのスポーツカーの魅力は、古い車でも色褪せることはありません。

むしろ、空冷時代の911など、今となっては希少価値の高いモデルも。趣味としてコレクションしたくなる気持ちもよく分かります。

ただ、現行モデルと比べるとさすがに性能面での差は歴然。最新の安全装備や利便装備も望めません。

メンテナンスパーツが既に廃盤になっているケースも考えられます。

そう考えると、できるだけ新しいモデルを選ぶのがおすすめと言えるでしょう。その意味では、ボクスターは中古車でもコスパが高い部類に入ります。

たとえ10年落ちでも、ボクスターなら現役で活躍できる可能性が高いからです。

最新のポルシェとはいえないまでも、スポーツカーとしての性能は十分。

オープンエアが楽しめるのも、大きな魅力ですよね。

予算が許せば、できるだけ新しいボクスターを選ぶのがベストです。

しかし、それでもボクスターでは予算オーバーというなら、時代を遡ってケイマンやマカン、カイエンなどを探してみる価値はあるでしょう。

ポルシェの現行ラインナップで最も安いモデルは、2014年に登場したコンパクトSUVの「マカン」です。マカンの新車価格は791万円からとなっており、ボクスターの807万円よりも若干安くなっています。

とはいえ、マカンはSUVですから、本格的なスポーツカーを求める人にはちょっと物足りないかもしれません。

また、フルオプションを付けると軽く1000万円を超えてしまうので、ベース価格だけで判断するのは危険です。

同じくSUVの「カイエン」ともなると、新車価格は1120万円からと、一気にボクスターの価格帯から遠ざかります。ポルシェで本格オフロードを楽しみたい人向けのモデルと言えるでしょう。

もう一つのSUVライン「パナメーラ」に至っては、なんと1830万円が最低価格。

ラグジュアリーセダンとしての装備を盛り込んだ分、とてつもなく高額になっています。

もはやボクスターとは別次元の価格帯と言わざるを得ません。

一方、スポーツカーラインの「ケイマン」は、クーペボディながらボクスターとほぼ同じ価格設定です。

車両本体価格840万円とボクスターよりも少し高いものの、装備や性能はほぼ互角と言っていいでしょう。

オープンボディにするかクーペにするか、好みで選べば良さそうです。

問題は、ポルシェの代名詞とも言える「911」です。エントリーグレードの911カレラでも、車両本体価格は1503万円。

ここまで来ると、もはやボクスターの2倍近い価格帯になります。

まさに、ボクスターとは別格のスーパースポーツカーと呼ぶべき存在です。

こうして改めて価格を比べてみると、ポルシェ車の中ではボクスターとケイマン、そしてマカンが、比較的リーズナブルな選択肢だということが分かります。

予算的に上2つのどちらかになるのであれば、より本格的なスポーツカー体験を味わえるボクスターを選ぶ人が多いのかもしれません。

どんなポルシェでも、きっとあなたのカーライフに深みと喜びをもたらしてくれるはずです。

ブランドの枠にとらわれず、自分の価値観に合う1台を見つけることが何より大切だと言えます。

ボクスターの口コミや評判から見えるオーナーの満足度

実際にボクスターに乗っているオーナーの声を聞くのは、購入を検討する上で非常に参考になります。

口コミサイトなどを見ると、ボクスターの評判の高さが分かるはずです。

まず、ほとんどの人がボクスターの走りを絶賛しています。

「コーナーの多いワインディングが楽しくてしょうがない」「アクセルを開ければ、一気に加速が始まる爽快感がたまらない」など、スポーツカーとしての性能の高さを実感している様子が手に取るように伝わってきます。

また、「小回りが利き、取り回しやすい」「街中でもストレスなく走れる」といった声も多く、日常使いのしやすさにも定評があるようです。

決して扱いにくいクルマではなく、気軽に乗れるのがボクスターの魅力だと言えるでしょう。

オープン走行の喜びを挙げる人も少なくありません。

「ルーフを開ければ、景色も風も全身で感じられる」「高速道路でオープンにしたら、興奮が止まらなかった」など、オープンモデルならではの解放感を堪能している様子がうかがえます。

ただし、「同乗者を乗せるのが大変」「荷室の使い勝手はイマイチ」といった、2シーターゆえの不便さを感じている人も。

気軽に家族で出かけたり、大きな荷物を積んだりするには不向きなのは確かです。

外観のデザインについては、「カッコよすぎて目立ちまくり」と喜ぶ声がある一方、「派手すぎて恥ずかしい」という声も。ポルシェのスポーツカーゆえ、賛否が分かれるのは仕方のないところでしょう。

メンテナンス性に関しては、「壊れにくく、過走行でも問題なし」という声が目立ちます。

10万kmを超えるような高走行車でも、まだまだ現役で活躍しているケースが多いようです。

その一方で、「パーツが高い」「故障すると修理代がバカにならない」など、維持費の高さを嘆く声も。ポルシェの高い技術力が、裏を返せばコストにつながっているのは否めません。

総じて、ボクスターはオーナーから高い評価を得ていると言えるでしょう。

特に走行性能の高さや、オープン走行の楽しさは、満足度を押し上げている大きな要因のようです。

一方で、2シーターゆえの不便さや、維持費の高さは、購入前によく吟味すべきポイントと言えそうです。

とはいえ、その魅力の虜になってしまえば、多少のデメリットは問題にならないのかもしれません。

まとめ：ポルシェボクスターの安さの理由とその魅力について