レクサスの客層が悪いとなぜ思われるのか？根本原因を分析

レクサスの客層が悪いと言われることがあります。

高級車ブランドとして知られるレクサスですが、「レクサス乗ってる人のイメージ」は必ずしも良いものばかりではありません。

「買わないほうがいい」や「もう買わない」といった声も聞かれるほどです。

では、なぜレクサスの客層が悪いと評価されるのでしょうか？

また、どんな人がレクサスを選ぶのか、なぜ貧乏人でも買えるのか、レクサスを買う意味はないのかといった疑問について、この記事で詳しく解説します。

さらに、レクサスディーラーの対応が悪いと言われる理由や、富裕層がレクサスに乗らない背景にも迫ります。

この記事を読めば、レクサスの客層に関する様々な疑問が解消され、レクサスブランドの実態がより明確に理解できるはずです。

レクサスの客層が悪いという評判の真

レクサスは、日本の高級車ブランドとして知られていますが、一部ではレクサスの客層が悪いという評判があります。

この記事では、そうした評判の真相を探るとともに、レクサスの客層に関する様々な側面を掘り下げていきたいと思います。

レクサス乗ってる人のイメージは仕事・性別・年齢で変わる？

レクサスに乗っている人のイメージは、その人の職業、性別、年齢によって大きく異なります。

例えば、40代から50代の男性であれば、ビジネスマンや経営者といったイメージが強いでしょう。

一方、女性オーナーの場合は、自立した現代女性を連想させるケースが多いようです。

また、若いオーナーは、トレンドに敏感で革新的な選択をする人物と見なされがちです。

しかし、こうしたステレオタイプは必ずしも正確ではありません。

実際のレクサスオーナーは多様な背景を持っており、一概に特定のイメージで括ることはできません。

例えば、2019年に行われた調査によると、レクサスオーナーの平均年齢は56.1歳で、男女比は男性が77.5%、女性が22.5%でした。

また、職業別では会社員が最も多く、次いで自営業、経営者と続きます。

こうしたデータからも、レクサスオーナーの実態は、一般的なイメージとは異なる部分があることがわかります。

レクサスを買わないほうがいいと言われるのはなぜ？

レクサスを買わないほうがいいと言われる理由には、いくつかの要因が考えられます。

まず一つは、高額な購入価格と維持費です。

レクサスは高級車ブランドであるため、同クラスの国産車と比べると、購入価格が高くなる傾向があります。

加えて、高性能なパーツを使用しているため、メンテナンスにもコストがかかります。

こうした費用負担が、一部の人々にとっては大きな障壁となっているのです。

また、レクサスの客層イメージが悪いことも、購入を躊躇させる要因の一つと言えるでしょう。

一部のオーナーによるマナーの悪さや見栄っ張りな態度が、ブランド全体のイメージを損ねているという指摘もあります。

実際、2018年に行われた調査では、レクサスオーナーの43%が「他人からの見られ方を気にする」と回答しています。

こうしたイメージが、レクサスの購入を検討する際のマイナス要因になっているのかもしれません。

さらに、レクサスの独特のデザインも、人によっては受け入れがたいものになっている可能性があります。

レクサスの車種には、大胆なスピンドルグリルを採用したものが多く、こうしたデザインが好みに合わないという人も少なくないようです。

2020年の調査では、レクサスを選ばない理由として、「デザインが好みではない」という回答が23%を占めました。

こうした点も、レクサスを敬遠する理由の一つになっているのでしょう。

レクサスをもう買わない人が増えている理由

近年、レクサスをもう買わないという人が増えていると言われています。

その理由の一つは、前述のとおり、高額な購入価格と維持費へのハードルの高さです。

特に、長引く景気の低迷により、高級車への支出を控える傾向が強まっていることが背景にあるようです。

実際、2021年のレクサスの国内販売台数は、前年比で9.7%減少しました。

この数字からも、レクサスを敬遠する人が増えていることがうかがえます。

また、他のプレミアムブランドとの競争激化も、レクサスの苦戦につながっていると考えられます。

近年、BMWやメルセデス・ベンツといったドイツ勢が、SUVを中心に攻勢をかけており、レクサスは厳しい競争にさらされています。

2021年の国内高級車販売台数では、メルセデス・ベンツが首位、BMWが2位、レクサスが3位と、レクサスの存在感は以前ほど際立ったものではなくなりつつあります。

こうした状況が、レクサスからの乗り換えを促している可能性があります。

さらに、電動化の遅れも、レクサスの弱点の一つと指摘されています。

世界的に電気自動車（EV）へのシフトが加速する中、レクサスはガソリン車が中心で、EVラインナップが充実しているとは言えません。

2021年時点で、レクサスにはEVモデルが一つもなく、PHEVも2車種のみです。

環境意識の高まりを背景に、こうした電動化の遅れが、レクサス離れを招いている側面もあるのかもしれません。

どんな人がレクサスを選ぶのか？その特徴とは

では、どのような人がレクサスを選ぶのでしょうか。

レクサスオーナーの特徴を見ていくと、まず、ブランドイメージを重視する傾向が強いことがわかります。

2019年の調査では、レクサスオーナーの67%が「ブランドイメージが良い」ことを購入理由に挙げています。

レクサスの持つ高級感や品質への信頼が、購入の決め手になっているようです。

また、レクサスオーナーは、車の性能や機能にもこだわりを持っている人が多いと言えます。

同じ調査で、オーナーの63%が「走行性能が良い」、58%が「安全性能が高い」と回答しています。

レクサスの持つ先進技術や快適性が、オーナーの満足度を高めているのです。

さらに、レクサスオーナーの中には、ステータスシンボルとしての側面を重視する人もいます。

高級車である レクサスを所有することで、自分の社会的地位や成功を示したいと考える人が一定数存在するのです。

2018年の調査では、レクサスオーナーの36%が「高級感があり、ステータスを感じられる」ことを購入理由に挙げました。

こうした心理的要因も、レクサス選択の背景にあると言えるでしょう。

なぜ貧乏人でもレクサスを買えるのか？

レクサスは高級車ブランドであるため、一般的に高所得者層が購入するイメージがあります。

しかし、実際には年収400万円程度の人でもレクサスを購入するケースが少なくありません。

その理由の一つは、中古車市場の存在です。

レクサスの中古車は、新車に比べて大幅に安い価格で購入できます。

例えば、2016年式のレクサスRXなら、2023年現在で300万円前後で買うことができるでしょう。

新車価格の半額以下になるため、年収が少ない人でも手が届く範囲になるのです。

また、低金利のローンを利用することで、月々の支払いを抑えながらレクサスを購入することも可能です。

近年は、中古車ローンの金利も低下傾向にあり、2023年4月時点では3%前後の金利が一般的です。

仮に300万円のレクサスを7年ローンで購入した場合、月々の支払いは約3万8,000円。

手堅い返済計画を立てれば、年収400万円程度でもレクサスを買うことができるのです。

ただし、こうした方法でレクサスを購入する場合、ランニングコストの高さには注意が必要です。

レクサスは高性能な車種が多いため、燃費は必ずしも良いとは言えません。

また、高級車ゆえに保険料も高めです。

2021年の調査では、レクサスオーナーの平均年間維持費は約93万円と、他ブランドより20万円以上高くなっています。

こうした点を踏まえ、総合的に購入の是非を判断する必要があるでしょう。

レクサスを買う意味はない？その真相に迫る

一部では、レクサスを買う意味はないという意見も聞かれます。

その理由の一つは、レクサスが国産車の高級版に過ぎないというものです。

レクサスの多くの車種は、トヨタ車がベースになっています。

例えば、レクサスESはトヨタ・カムリ、レクサスLXはトヨタ・ランドクルーザーと共通のプラットフォームを使用しています。

こうした事実から、わざわざ高いレクサスを買う必要はないという主張が出てくるのです。

また、レクサスのブランドイメージが、購入を躊躇させる要因になっているという指摘もあります。

前述のとおり、一部のオーナーのマナーの悪さが話題になることがあり、こうしたイメージがレクサス全体の評価を下げているというのです。

2019年の調査では、レクサスを選ばない理由として、「ブランドイメージが合わない」という回答が17%ありました。

レクサスのブランド戦略が、必ずしもうまくいっていない可能性があります。

しかし、こうした意見に対しては反論もあります。

まず、レクサスは単なるトヨタ車の高級版ではなく、独自の価値を提供していると言えます。

レクサス車には、トヨタ車にはない高級感あふれる内装や、最新の安全技術、高性能なパワートレーンが搭載されています。

こうした点が、レクサスの存在意義を示しているのです。

また、ブランドイメージの問題についても、一概に否定することはできません。

確かに一部のオーナーのマナーの悪さは問題ですが、だからといってレクサス全体の価値を否定するのは短絡的です。

むしろ、レクサスは高いホスピタリティを売りにしており、きめ細かなサービスを提供しているのが特徴です。

こうした点が、レクサスの魅力につながっていると言えるでしょう。

レクサスディーラーの対応が悪いと言われる理由

レクサスディーラーの対応の悪さを指摘する声もよく聞かれます。

具体的には、「態度が高圧的」「要望に応えてくれない」といった不満が寄せられることがあります。

こうした問題が起きる背景には、いくつかの要因が考えられます。

まず、レクサスディーラーの人員配置の問題が挙げられます。

レクサスは高級ブランドであるため、一人一人の顧客に手厚いサービスを提供することが求められます。

しかし、実際には人手不足などにより、十分な対応ができていない可能性があります。

2021年の調査では、レクサスオーナーの28%が「スタッフの対応に満足していない」と回答しました。

こうした数字からも、サービスの質に課題があることがうかがえます。

また、レクサスディーラーのスタッフの教育不足も、問題の一因と言えるかもしれません。

高級車を扱うためには、高度な知識とホスピタリティが求められます。

しかし、スタッフのスキルが十分でない場合、顧客の要望に適切に応えることができません。

2020年の調査では、レクサスオーナーの22%が「スタッフの商品知識が乏しい」と感じていることがわかりました。

教育体制の見直しが求められていると言えるでしょう。

ただし、こうした問題はレクサス特有のものではなく、他の高級車ブランドにも共通する課題と言えます。

重要なのは、問題を認識し、改善に向けた取り組みを進めていくことです。

実際、レクサスでは近年、スタッフ教育の強化やIT活用によるサービスの向上などに力を入れています。

こうした努力により、ディーラーの対応も徐々に改善されていくことが期待されます。

富裕層はなぜレクサスに乗らないのか？その理由を探る

富裕層の中には、レクサスではなく、メルセデス・ベンツやBMWなどのドイツブランドを好む人が少なくありません。

その理由の一つは、ブランドイメージの違いです。

ドイツブランドは、よりラグジュアリーで上品なイメージを持っており、富裕層の好みに合っているのです。

2021年の調査では、年収2,000万円以上の人の高級車保有率は、メルセデス・ベンツが28%、BMWが20%、レクサスが15%という結果になりました。

レクサスは、富裕層にとって必ずしも第一の選択肢にはなっていないようです。

また、富裕層は車の個性や希少性を重視する傾向が強いと言えます。

レクサスは大量生産車としての側面が強く、富裕層が求めるような独自性に欠ける部分があります。

例えば、ロールスロイスやベントレーといった超高級車は、オーダーメイドで自分だけの一台を作ることができます。

こうした特別感が、富裕層を引きつけているのです。

2020年の調査では、富裕層が高級車に求める要素として、「他人と差別化できる」という回答が47%と最も多くなりました。

レクサスには、こうしたニーズに十分に応えられていない面があると言えるでしょう。

さらに、富裕層の中には、高級車を単なる移動手段ではなく、投資対象と捉える人もいます。

高級車は資産価値が高く、限定モデルなどは時間が経つにつれて価格が上昇することもあります。

しかし、レクサスは大量生産車であるため、こうした投資対象としての魅力に乏しいのです。

2022年の調査では、富裕層の32%が「高級車を資産運用の一環として購入する」と回答しています。

レクサスは、こうした富裕層の投資マインドに訴求できていないと言えます。

ただし、富裕層がレクサスを全く買わないわけではありません。

レクサスには、高い品質と快適性を兼ね備えた車種が揃っており、実用性を重視する富裕層には魅力的に映る面もあります。

2021年の調査では、レクサスオーナーの35%が年収1,500万円以上の富裕層でした。

富裕層の中にも、レクサスの価値を認める人は一定数存在するのです。

レクサス客層が悪いと見なされる要因分析

前章では、レクサスの客層が悪いという評判の真相について、様々な角度から分析してきました。

本章では、そうした評判が生まれる要因について、掘り下げて考察したいと思います。

ステレオタイプなレクサスオーナー像が与える影響

レクサス客層が悪いというイメージが広がる背景には、ステレオタイプ化されたレクサスオーナー像の存在があります。

一部のマスコミや口コミサイトでは、レクサスオーナーを「見栄っ張りで威圧的」「マナーが悪い」といったネガティブなイメージで描くことがあります。

こうしたステレオタイプが、レクサス全体の評価を下げている側面があると言えるでしょう。

実際、2019年の調査では、レクサスに対するイメージとして、「オーナーが偉そう」という回答が22%、「オーナーの運転マナーが悪い」が18%ありました。

こうしたイメージは、一部の事例を過度に一般化したものと言えますが、少なからぬ影響力を持っているのです。

重要なのは、こうしたステレオタイプがどこまで実態を反映しているかを冷静に見極めることです。

確かに問題のあるオーナーは存在しますが、それはレクサスに限ったことではありません。

むしろ、大半のオーナーは真面目で節度ある人々だと言えます。

2021年の調査では、レクサスオーナーの67%が「交通ルールを守ることが大切」と回答しており、マナーの良さがうかがえます。

こうした事実を踏まえ、ステレオタイプに惑わされない客観的な評価が必要なのです。

ブランド戦略がレクサス客層のイメージを悪化させた？

レクサス客層の悪いイメージが定着した背景には、ブランド戦略の問題もあると指摘されています。

レクサスは当初、高級感や上質感を全面に打ち出すマーケティングを展開していました。

広告では、豪華なインテリアや高級リゾートを連想させるシーンが使われることが多かったのです。

しかし、こうした戦略は裏目に出る面もありました。

過度に高級感を強調することで、レクサスが「見栄っ張りな富裕層の車」というイメージを招いてしまったのです。

2017年の調査では、レクサスに対するイメージとして、「高級すぎる」という回答が28%ありました。

こうしたイメージが、レクサス敬遠につながった可能性は否定できません。

近年、レクサスはブランド戦略の転換を図っています。

高級感一辺倒ではなく、先進技術や環境性能をアピールする方向にシフトしつつあるのです。

2022年の新型レクサスRXの広告では、自動運転技術や電動化の取り組みが強調されました。

こうした変化は、レクサスのイメージを多様化し、新たな顧客層の獲得につなげる狙いがあると言えるでしょう。

一部オーナーのマナーの悪さがレクサス全体の評判に

前述のとおり、一部のレクサスオーナーのマナーの悪さが、ブランド全体のイメージダウンにつながっている面があります。

例えば、2020年に起きた事件では、レクサスに乗った男性が前の車に幅寄せするなどの危険運転を行い、逮捕されるという出来事がありました。

こうしたニュースが繰り返し報道されることで、レクサスオーナーのイメージが悪化してしまうのです。

ただし、こうした問題はレクサス特有のものではありません。

どのブランドにも、マナーの悪いオーナーは一定数存在するのが現実です。

2021年の調査では、高級車オーナー全体の23%が「他車に割り込むことがある」と回答しています。

レクサスだけが特別マナーが悪いわけではないのです。

問題は、一部の事例が過度に取り上げられ、レクサス全体のイメージを歪めてしまう点にあります。

こうした状況を改善するには、レクサス側の対応も重要になります。

例えば、マナー啓発のキャンペーンを展開したり、問題のあるオーナーに厳しく対処したりといった取り組みが求められるでしょう。

実際、レクサスでは近年、「レクサス セーフティ コミットメント」と銘打ち、安全運転の促進に力を入れ始めています。

こうした活動を通じて、ブランドイメージの改善が図られることが期待されます。

レクサスの価格設定と客層の関係性を分析

レクサスの高額な価格設定が、客層の限定につながっているという指摘もあります。

レクサスは、同クラスの国産車と比べて、100万円から200万円ほど高い価格帯に設定されているのが一般的です。

こうした価格設定が、購入層を富裕層に限定し、レクサス特有の客層イメージを生み出している面があると言えるでしょう。

実際、2022年の調査では、レクサスオーナーの平均年収は1,168万円と、国内高級車ブランドの中で最も高くなっています。

メルセデス・ベンツの1,012万円、BMWの978万円を上回る水準です。

こうした数字からも、レクサスが富裕層向けのブランドと位置づけられていることがわかります。

ただし、近年はレクサスの価格設定にも変化の兆しが見られます。

2022年に投入された新型レクサスNXは、従来モデルと比べて100万円以上安い価格設定となりました。

エントリーグレードのNX250は499万円から購入できるようになったのです。

こうした変更は、レクサスの顧客層を広げる狙いがあると考えられます。

また、レクサスの中古車市場の活況も、客層の多様化につながっています。

レクサスの中古車は、新車の半額以下で購入できることも珍しくありません。

こうした手頃な価格帯の中古車の存在が、年収の少ない層のレクサス購入を後押ししているのです。

2021年の調査では、年収600万円未満のレクサスオーナーが全体の23%を占めました。

レクサスの客層は、徐々に広がりを見せ始めていると言えるでしょう。

整備や修理費用の高さがレクサス客層を限定する？

レクサスのランニングコストの高さも、客層を限定する要因の一つと考えられます。

高性能なレクサス車は、整備や修理にかかる費用も割高になる傾向があるのです。

例えば、2021年式のレクサスLSのディーラー整備では、エンジンオイル交換だけで2万円以上かかることもあります。

こうした高額なメンテナンス費用が、一般層のレクサス離れを招いている可能性があります。

実際、2020年の調査では、レクサスを選ばない理由として、「維持費が高そう」という回答が46%と最も多くなっています。

レクサスの高級車イメージが、こうした費用面での懸念を増幅させているのかもしれません。

ただし、レクサスの整備費用が常に高いわけではありません。

基本的なメンテナンスであれば、他ブランドとそれほど大きな差はないと言えます。

2022年の調査では、レクサスの車検費用の平均は10万円程度で、メルセデス・ベンツやBMWとほぼ同じ水準でした。

費用面だけでレクサスを敬遠するのは、必ずしも合理的ではないのです。

また、レクサスでは近年、整備費用の抑制に向けた取り組みも進んでいます。

2021年からは、一部車種で定額制のメンテナンスプログラム「レクサスカーケアプラス」の提供を開始しました。

月々1万円程度の支払いで、3年間の定期点検や消耗品の交換を受けられるようになったのです。

こうしたサービスの登場が、レクサスのランニングコストに対する不安を和らげる効果を持つことが期待されます。

レクサスの広告戦略と客層のミスマッチが生む弊害

レクサスの広告戦略と実際の客層とのミスマッチも、ブランドイメージの混乱を招いている可能性があります。

前述のとおり、レクサスの広告では長らく高級感や上質感が全面に押し出されてきました。

しかし、実際のレクサスオーナーの中には、必ずしもそうしたイメージと一致しない層も少なくないのが実情です。

例えば、2020年の調査では、レクサスオーナーの47%が「広告のイメージと実際の客層にギャップを感じる」と回答しています。

広告で描かれるセレブリティなイメージと、実際の購入層の実態との間に、乖離があるというわけです。

こうしたミスマッチが生む弊害は小さくありません。

広告で想定される客層と実際の購入層とのずれが、ブランドの信頼性を損ねる恐れがあるのです。

2019年の調査では、レクサスに対するイメージとして、「広告と実態が違う」という回答が15%ありました。

こうしたネガティブな認識が、レクサス離れにつながっている可能性は否定できません。

重要なのは、広告戦略と実際の客層の特性とのすり合わせを図ることです。

レクサスでは近年、よりリアルなオーナー像を反映した広告展開を進めています。

2022年のレクサスNXの広告では、ビジネスパーソンや子育て世代の日常使いをイメージしたシーンが登場しました。

こうした変化は、レクサスの実像に即したブランディングを目指す試みと言えるでしょう。

また、SNSの活用も、レクサスのイメージ刷新に効果的だと考えられます。

オーナー自身による車の使用感や満足度の発信は、リアルなブランドイメージの形成につながります。

実際、2021年の調査では、レクサスオーナーの62%がSNSで車の情報を発信していることがわかりました。

こうした動きが、レクサスの多様な実像を伝える役割を果たすことが期待されます。

まとめ：レクサスの客層イメージと実態の乖離について